Buffet à la BMW (0)

Võib vaid ette kujutada seda uudishimust tiinet atmosfääri Riia kesklinna esinduslikus BMW salongis, kui livreedes kelnerite ja kokkade saginas valmistutakse serveerima Saksa autotootja peagi saja- aastase ajaloo kaht uut verstaposti: linnamaasturit X1 ja – istugeenne, kui neid ridu loete – 5. seeria luukpära-kogupere reisiautot Gran Turismo.

Need rullnokad, kes nüüd nuuskpiirituse abiga silmanägemise tagasi said, peavad endale igaveseks kõrva taha kirjutama, et BMW puhul ei tähenda viienda seeria järel seisvad tähed GT mitte üliägedat turbomootoriga sportmudelit, millega kiirendusvõistlustel ilma teha, vaid midagi BMW jaoks enneolematut. Nimelt tavalist pereautot. 

Üllatav kombinatsioon 

Või siis ütleme, et mitte päris tavalist. Iga vähegi endast lugupidavmeeskodanik suudab silme ette manada 7. seeria BMW. Edasijõudnumad on vähemalt korra jõudnud tänaval järele õhatasportmaasturiperekonna kroonimata iluduskuningale BMW X6. Nüüd aga pange silmad kinni ja tõstke X6 kere 7. seeria põhjale,vajutage see pisut madalamaks ja tulemuseks ongi 5. seeria GT ehk Gran Turismo ehk poissmeestest liiklushuligaanide õudusunenägu – luukpäraga BMW.

Miks õudusunenägu? Aga luukpäraga seostuvad ju tavaliselt sellised ebameeldivad distsiplineerivad asjad nagu lapsevanker, ämm, õigeks ajaks tööle jõudmine ja mis kõige hullem, liikluseeskirjade järgimine.

Vastutasuks pakub GT jällegi selliseid omadusi, millest BMW omanikud seni võisid vaid unistada: comfort-vedrustus ja aku laadimine pidurdusenergia abil. Kui lisada neile üliinimlikult väike kütusekulu ning lisavarustuse nimekiri, mis siiani oli kättesaadav vaid limusiiniomanikele – aga seda hoopis peresõbralikumas hinnaskaalas –, siis saavad paljud asjad hoopis selgemaks. Nagu näiteks see, miks esitlusel paljudel minust kaugelt kogenumatel autoajakirjanikel suu nii vett hakkas jooksma, et neid pidi lausa jõuga autost välja testisõidujärgsele rikkalikule õhtusöögile meelitama.

Sest BMWga kahekesi ringrajal viibimine on emotsionaalselt üks paganama toitev tegevus. Olgu siis selleks ringrajaks pealegi Riia-äärses endises liivakarjääris asuv õppesõidurada. Kui on kohal Baltimaade parimad sõidukoolituse õpetajad ja istumise all 3. seeria BMW põhjale kasvatatud uus linnamaastur X1, siis tahaks läbidaikka veel ühe slaalomiraja ja siis veel ühe põdrapõiketesti. Ja ikka veel ja veel. Linnamaasturi kohta on X1 sõiduomadused kuidagi väga kartautolikud, kui te mõistate, mida ma öelda tahan. Lihtsa ja konkreetse sõidutunnetusega, mis võimsama mootoriga mudeli puhul (mida ei õnnestunudki proovida) tekitab vastupandamatu kiusatuse kaasliiklejate vahel sõeluda.

Endiselt sportlik tase

Kui keegi hakkab seletama, et X1 pole midagi muud kui üks tavaline naisteauto, no võib olla veidi kallimatele naistele, siis liigutagutoo arvaja esiiste kõige tagumisse asendisse – nii nagu Ferrarilgi, mahub tagaistmele vaid spordikott. Seega võib kaheukselist mudelit (kui selline üldse peaks turule tulema) julgelt nimetada sportautoks, millega võib vabalt nii üle äärekivide sõita, kuna kliirensitpidi midagi 20 sentimeetrit olema. Aga ka kruusateedel kurve võtta, kuigi seda ei õnnestunud isiklikult proovida. Kuna kiitmiseks juba läks, siis peab ära mainima ka ainult BMW-le omase tunde juhiistmel. Tänu pikale ja sihvakale ninaosale on tuuleklaas juhi ninale harjumatult lähedal. Nii et pikema ninaga kodanikud – ettevaatust!

BMW poolt on aga ebaaus autohuvilisi niimoodi kahvlisse panna. Sest kui nüüd peaks nende kahe mudeli vahel valima, siis ei tahaks kummastki loobuda. Ideaalvariant oleks võtta mõlemad. X1 sobiks linnasõitudeks ja kui tuleks veel elektrimudel, mida kahjuks ei tule, saaks käia Savisaare juures tasuta parkimas ja akusid laadimas. GT aga sobiks hästi perega Võrumaale vanaemale küllasõiduks. Külaelanike lugupidamine oleks hetkega taskus. Ja ei peaks enne sõitu arvutama, kui mitu asja iga pereliige võib kaasa võtta. Nende positiivsete mõtetega ongi siinkohal sobilik see lühiülevaade Saksa autokokakunstist lõpetada. Edasi vaadaku igaüks ise, kuidas kõhu täis saab.